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以上、バーチカル曲線(縦断曲線)の計算方法について解説しました。

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以上、「クロソイドがある場合の最小曲線長」について詳しく解説しました。

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道路線形において、縦断勾配の変化点には縦断曲線(バーチカル)を設置します。

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「解説と運用」P.422の記述をそのまま以下に引用します。

また、「解説と運用」P.433の記述をそのまま以下に引用します。

「解説と運用」で述べられている内容は以上の通りです。

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上記の内容を図解で解説していきます。

この特例値が適用されるのは都市部における下図のような道路です(横方法が本線(主道路)で、縦方向が交差道路(従道路))。

以上が本規定に関する解説となります。

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N41419. ダミエ・グラフィット. トワレ･ポーチ. N47625. ネクタイ・ケース. エテュイ・5 クラヴァット. N41136. ルイ･ヴィトン・ナビ！.

以上を踏まえ今回のケースを考えます。

以上、縦断曲線の「特例値」について詳しく解説してみました。

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ここでは、その両者の「違い」について詳しく説明すると共に、各型式に関する簡単な留意点も付記します。

下図は、上の図に赤色で記した部分を追記した図です。念のため、「最も基本的な部分」から説明します。

また平面交差点の規格ですから、箇所①と共に箇所②にも「一時停止」が伴います。ちなみに箇所③は「分流」ですので一時停止は伴いません。

以下、両形式の「違い」以外の留意点について簡単に記します。

集約ダイヤモンド型の箇所②に「合流車線」(加速車線)を設けた場合は下図の通りとなります。

以上、「集約ダイヤモンド型」と「平面Y型」の違いについて詳しく解説してみました。

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ポイントは、

・短い直線の存在は「視覚的」に好ましくない。
・ただし非常に短ければ「視覚的に分からない」ので問題視しなくて良い。

の二点です。

両CASEのイメージ図を書くと以下の通りです。

何か事情があってCASE1を採用する場合は、所定の片勾配すりつけ率を満足出来ている限り、それはそれで特段の問題は無いと思います。